Льюис Хэмилтон в сотрудничестве с Mobil 1 проектирует уникальную трассу Гран-При

Технический партнер команды Vodafone McLaren Mercedes, компания ExxonMobil, предложила Льюису Хэмилтону завершить победный сезон, пройдя последнее испытание — спроектировать уникальную Супертрассу.

Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хэмилтона по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.

Хэмилтон запланировал сделать движение по своему кругу против часовой стрелки, чтобы он стал настоящей проверкой как мастерства пилота, так и производительности и выносливости автомобиля. Повороты с трасс Monaco, Interlagos, Silverstone и Spa-Francorchamps собраны вместе, образуя круг мечты пилота — Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном.

Льюис поясняет: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, но прежде всего, по которой хотелось бы проехать, и которая, в то же время, была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля».

Супертрасса Льюиса начинается со стартовой прямой. Пока Хэмилтон ждет, когда погаснут красные огни, чтобы рвануть вперед, его пульс в предвкушении старта учащается до 170 ударов в минуту — ведь его ждет необычный круг. И вот огни гаснут; Льюис отпускает сцепление, чтобы высвободить мощность более 750 лошадиных сил, которой обладает его Vodafone McLaren Mercedes MP4-23. Он разгоняется, приближаясь к первому повороту...

1. Поворот № 8, Istanbul Speed Park (5-я передача, 260 км/ч, 5g)
   Сверхскоростной поворот в начале круга. В течение 6 секунд Льюис выдерживает перегрузки до 5g, проходя этот отрезок, состоящий из четырех быстрых левых поворотов, — самый длинный и физически тяжелый поворот из встречающихся на трассах Гран-при. Продолжительные боковые нагрузки подвергают все 300 движущихся деталей двигателя серьезному испытанию и оказывают предельное давление на шейные мышцы пилота. «Этот поворот приходится буквально штурмовать, — говорит Льюис. — Кочка в его первой вершине дестабилизирует автомобиль, и управлять им в этот момент нужно очень точно, чтобы машину не занесло в повороте».

2. Поворот Estoril, Magny Cours (5-я передача, 200 км/ч, 3,5g)
   Шее Льюиса дается короткая передышка на следующем участке — еще одном длинном скоростном повороте Estoril. Это правый слепой поворот с двумя вершинами, который Хэмилтон проходит на пятой передаче. Поворот разворачивает трассу на 180 градусов, и гонщик чувствует себя, как на скоростных американских горках. «Из-за высоких скоростей, — говорит он, — в этом повороте на автомобиль действует большая прижимная сила, он просто приклеивается к дороге. Это очень здорово! Но нужно правильно выйти из поворота, потому что впереди — длинная прямая».

3. Поворот 130R, Suzuka (6-я передача, 295 км/ч, 4g)
   Чтобы впервые самому проехать по трассе Suzuka, Льюису придется подождать сезона Гран-при 2009 года. Однако у этого трека столь устрашающая репутация, что пилот решил включить два поворота с этого бывшего японского этапа Гран-при в свою Супертрассу Mobil 1. 130R — левый поворот, названный так, потому что его радиус равен 130 м. Весь этот отрезок нужно пройти на предпоследней передаче, раскручивая двигатель до предельных 19000 об/мин. Льюис плавно поворачивает, пуская автомобиль по гладкой внешней бровке, что обеспечивает минимальную потерю скорости.

4. Поворот Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7-я передача, 295 км/ч, 3,5g)
   Подобно повороту 130R, поворот Eau Rouge нужно проходить на предельной скорости. Фактически этот участок представляет собой три поворота: налево, направо и вновь налево — серпантин, поднимающийся по склону холма. На этом отрезке Льюис испытывает как горизонтальные, так и вертикальные перегрузки. «Это один из лучших поворотов в гонках Гран-при — говорит Хэмилтон. — Он несложен, но испытываешь большое удовольствие, проходя его. Во время подъема по склону холма есть момент, когда из кабины видно только небо. Это потрясающе — на вершине просто теряешь голову. При подъеме на холм скорость автомобиля немного падает, однако затем требуется лишь секунда, чтобы набрать 305 км/ч.

5. Поворот Tabac, Monaco (4-я передача, 172 км/ч, 2,5g)
   После продолжительной езды на полном газу, Льюису должен быть осторожным, чтобы не перетормозить на скользкой городской улице. Tabac — самый медленный поворот круга, в котором масло Mobil 1 в двигателе Mercedes V8 автомобиля Хэмилтона движется быстрее, чем сам автомобиль. «На Гран-при Монако прижимная сила максимальна, — говорит Льюис, — поэтому автомобиль хорошо держит дорогу. Однако барьеры стоят так близко, что места на исправление ошибок просто нет, и необходимо действовать очень точно». Несколько скользких белых линий на выходе могут привести к заносу, в момент когда Льюис начнет набирать скорость, — это серьезная проверка мастерства водителя.

6. Поворот № 1, Suzuka (вход на 5-й передаче, 255 км/ч, 3,5g)
   Автомобиль быстро разгоняется на спуске с холма, устремляясь к повороту № 1 трассы Suzuka. Двигаясь на седьмой передаче, Льюис начинает вход в двойной правый поворот, в котором ему предстоит повернуть, притормозить и переключиться на 3 передачи вниз еще до прохождения первой вершины. Не меняя угол поворота, Хэмилтон направляет автомобиль ко второй вершине, после чего начинает прибавлять газ и разгоняться на подъеме, смещаясь к внешней кромке трассы.

7. Поворот Pouhon, Spa-Francorchamps (6-я передача, 260 км/ч, 4,5g)
   Второй элемент с трека Spa-Francorchamp на Супертрассе Mobil 1. Подобно повороту № 1 трассы Suzuka, Pouhon тоже идет под уклон, но Льюис не нажимает на тормоз до тех пор, пока не войдет в двойной левый поворот. Пилот начинает действовать увереннее, переключается на одну передачу вниз, а затем старается восстановить скорость как можно быстрее. «В повороте необходимо поддерживать максимально возможную скорость, — говорит Льюис, — а для этого нужно осмелиться нажимать на газ при первой возможности. Но следует действовать аккуратно, потому что касаться бордюров нельзя».

8. Поворот Casino Square, Monaco (3-я передача, 130 км/ч, 2,5g)
   Casino — самая известная достопримечательность Монако. Автомобили проезжают слева от его вращающихся дверей, въезжая на площадь Casino, где им предстоит пройти слепой и неровный правый поворот. Льюис сбрасывает скорость почти до 160 км/ч и выезжает на середину трассы для входа в поворот. «Мне очень нравится проезжать это место, — говорит он, — потому что повороты следуют один за другим. Пилоту здесь некогда отдыхать». Достигнув вершины поворота, Хэмилтон сразу прибавляет газ, однако ему следует остерегаться двух неровностей на выходе, где колеса пробуксовывают и трудно реализовать всю мощь двигателя Mercedes-Benz V8.

9. Поворот Mergulho, Interlagos (4-я передача, 175 км/ч, 3g)
   Именно здесь, на завершающем круге Гран-при Бразилии 2008 года, Хэмилтон приготовился обойти Тимо Глока, чтобы занять пятую позицию и сделать заявку на свой первый титул чемпиона мира. Но в свою Супертрассу Mobil 1 пилот включил этот участок по другой причине. «Это очень неровный левый поворот, — говорит Льюис. — Он идет под уклон, и здесь удается поддерживать большую скорость, нежели предполагаешь сначала, потому что давление воздуха в центре поворота помогает повернуть автомобиль. Ты напряжен до предела, и чтобы удержать машину, необходим безупречный контроль над ней». Для данного поворота очень важно отсутствие препятствий на выходе, поскольку Льюис держит высокую скорость вплоть до поворота Copse, последнего на круге.

10. Поворот Copse, Silverstone (7-я передача, 290 км/ч, 4,5g)
    Это один из самых скоростных поворотов в Гран-при, но он привлек внимание Льюиса не только этим. Хэмилтон приближается к этому участку на 7-й передаче и буквально бросает автомобиль к барьеру на вершине поворота. В этом месте барьер отделяет пит-лэйн от трека, из-за чего приходится проходить поворот на скорости 273 км/ч вслепую. «Тормозить нельзя, — говорит Льюис, — можно лишь поворачивать, немного приотпуская газ, и надеяться, что впишешься в поворот». В этом повороте на поведение автомобиля влияет направление ветра: при встречном ветре аэродинамическая прижимная сила выше, чем при попутном. «Если условия позволяют, — продолжает гонщик, — пройти мимо Copse можно и не притормаживая, но это довольно страшно».

Затем Хэмилтон пускает свой MP4-23 по плоской внешней бровке к выходу из поворота и набирает мощность на финишной прямой, чтобы начать новый круг. Очевидно, он отлично проводит время (наслаждается моментом).

СУПЕРТРАССА MOBIL 1: ВЗГЛЯД ПОД КАПОТ

Стартовая линия

После запуска двигателя и повышения оборотов температура масла быстро повышается — оно прогревается до нормальной рабочей температуры примерно за 30 секунд после выезда из гаража и задолго до того, как Льюис начинает прогревочный круг. С момента запуска двигателя масло отводит тепло от движущихся деталей мотора, рассеивая примерно 30% выделяемого тепла.

Istanbul — Поворот № 8

По мере набора скорости двигатель достигает максимальных 19 000 об/мин уже к первому повороту. Маслу Mobil 1 придется хорошо поработать, чтобы защитить и охладить более 300 движущихся деталей двигателя. Частота пульсации моторного масла в двигателе в 500 раз превышает частоту биения сердца Льюиса Хэмилтона.

Magny-Cours — Estoril

Выйдя из Поворота № 8 трассы Истанбул, Хэмилтон направляется прямо к повороту Эшторил. Сначала его ждет разгон на прямой, а затем три сложных поворота подряд.

Suzuka — 130R

Льюис включил этот поворот в свою Супертассу, несмотря на то, что никогда не проходил его сам, что лишь подчеркивает репутацию этого участка в мире автогонок. Вход в этот поворот выполняется на предельной скорости сразу после прямого участка, практически без торможения двигателем или педалью, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.

Spa-Francorchamps — Eau Rouge

На отрезке между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и входа в Eau Rouge автомобиль может двигаться на полной скорости. Такой режим подвергает масло Mobil 1 нагрузкам, сопоставимым с теми, если бы вес четырех автомобилей Mercedes приходился на площадь меньше подушечки пальца.

Monaco — Поворот № 12, Tabac

Один из медленных поворотов, Tabac не прощает ошибок: в отсутствие свободного места для маневра, гонщики часто рискуют, наезжая на кромку трассы для экономии времени. Для прохождения этого поворота Хэмилтону требуется резко снизить скорость почти до 160 км/ч, в то время как моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе со скоростью, превышающей скорость автомобиля.

Suzuka — Поворот № 1

Подход к одному из самых сложных поворотов Супертрассы Mobil 1, повороту № 1 трека Suzuka, выполняется с длинной прямой практически на максимальной скорости — около 321 км/ч. Автомобиль работает на пределе своих возможностей, испытывая темперамент и нервы гонщика.

Spa Francorchamps — Pouhon

В отличие от поворота Tabac, Pouhon — это поворот, в котором нельзя касаться кромки трассы. Поскольку в повороте нужно поддерживать максимальную скорость, пилот стремится разогнаться как можно быстрее, подвергая машину одновременно давлению центробежной силы и нагрузке от разгона. Синтетическая смазка колесных подшипников и карданного вала Mobilith SHC сводит к минимуму сопротивление качению, что помогает Хэмилтону поддерживать максимально возможную скорость в очень быстром повороте Pouhon — он проходится на 6-й передаче со скоростью 260 км/ч.

Monaco — Casino

На этом участке на протяжении многих лет создавалась часть истории успеха команды Vodafone McLaren Mercedes, пилоты которой чаще всех выигрывали гонки в Монако.

Interlagos — Mergulho

После поворота Casino, созданная Льюисом Хэмилтоном Супертрасса Mobil 1, ведет к Mergulho — одному из последних основных поворотов трассы Interlagos в Бразилии, где Хэмилтону предстоит выложиться по полной: «Будучи предпоследним поворотом моей Супертрассы, Mergulho является настоящим испытанием как для гонщика, так и для автомобиля — он требует одновременно терпения и концентрации, чтобы на выходе сразу начать набирать скорость по пути к повороту Copse».

Silverstone — Copse

В повороте Copse автомобиль движется на максимальной скорости в направлении «шпильки», расположенной непосредственно перед финишной прямой. В это время пленка синтетического масла, которая в 80 раз тоньше человеческого волоса, испытывая огромные нагрузки, должна разделять поверхности шестерен.