- Начать хотелось бы с рассказа о Вашей автоспортивной карьере. Расскажите, пожалуйста, как началась Ваша карьера автогонщика и в каких сериях Вы выступаете сейчас?
- С удовольствием расскажу. Есть люди, которые говорят на многих языках, их называют полиглотами. А вот человека, который прошел практически все виды автомобильного спорта, я не могу никак назвать, хотя себя к этому разряду людей причисляю. Я занимался картингом, шоссейно-кольцевыми гонками, участвовал в авторалли, ездил на автокросс, занимался ипподромными гонками и марафонами. Наверное, единственное, что в своей гоночной карьере я не попробовал – это ралли-рейд Париж-Дакар. В остальном я в равной мере испробовал все и достиг достаточно больших высот в каждом направлении автоспорта. Моя автоспортивная карьера началась с автомногоборья, а не с картинга, к сожалению. В карт я попал не ребёнком, а уже взрослым мужчиной. Зато первым из россиян участвовал в 24-часовой гонке на картах в Дубаи, что было 12 лет тому назад, и привез эту инициативу в Россию, где с моей подачи эти мероприятия какое-то время проводились. Сейчас моя основная специализация – зимний трек. Если мы говорим о чемпионате России, то я борюсь за звание чемпиона России в самом серьезном виде зимнего трека - соревновании класса N-1600, которое каждый год собирает самых сильных российских спортсменов. Вообще, в России есть два уровня подготовки автомобиля: Группа N – слабо форсированные, практически стандартные машины, приближенные к тем, что ездят по городу, и Группа А – сильно форсированные, сильно переделанные машины, лишь своим силуэтом напоминающие машину уличную, но по своей сути ей давно уже не являющиеся. У нас проводятся чемпионаты в классах А-1600 и N-1600, но, к сожалению, наша группа N-1600 неумолимо приближается к группе А , что сильно удорожает весь процесс. И у нас теперь разрешена достаточно серьезная переделка мотора, шасси и, что самое главное, в этом году переделка трансмиссии (коробки передач). На протяжении уже 5 лет я нахожусь в пятерке сильнейших спортсменов группы N-1600: дважды в этой серии был третьим, выиграл кубок губернатора Московской Области. Есть такой фестиваль зимнего спорта «Мороз», который объединяет все трековые гонки, проходящие в Подмосковье. Я был победителем этого мероприятия два года назад. Не могу предположить, какие результаты будут в этом году, так как вступает новый технический регламент, и я пока не понимаю, насколько конкурента будет наша машина. Но поживем-увидим!
- Известно, что накануне и после каждого этапа Гран-при «Формулы 1» берутся пробы масла из двигателя автомобиля - таким образом инженеры следят за его состоянием. Существует даже целая мобильная лаборатория, которая путешествует за машиной. Происходят ли какие-то замеры показателей двигателя вашей машины?
- В средней команде «Формулы 1» порядка 200 человек персонала, которые занимаются обслуживанием всего двух болидов. У нас, конечно же, все гораздо скромнее - команда состоит из 4 человек. Естественно, что у нас работают квалифицированные специалисты, но специфического оборудования для такой глубокой аналитики износа мотора у нас нет. У нас есть четкое понимание, сколь-ко моточасов сможет проработать мотор без регламентных работ, замены колец, вкладышей и т.п. После каждой гонки верх и низ мотора открываются, и мы инспектируем путем внешнего осмотра те части двигателя, которые, по нашему мнению, могут быть изношены. Моторное масло просто меняется после каждого соревнования. Могу сказать, что режимы на которых работает мой гоночный мотор не критичны для используемого нами масла Mobil 1. Мотор мог бы пройти на этом масле несколько гонок, но мы считаем, что надежнее заменить масло на свежее.
- Важно ли для гонщика получить техническое образование?
- Конечно, ведь невозможно правильно настроить автомобиль без понимания физических и технических процессов, которые в нем происходят. Диагностика неисправности производится в первую очередь пилотом, который во время движения автомобиля слышит какой-то странный звук, вибрацию, чувствует скачок в мощности или какие-то потряхивания. Опытный водитель-инженер по всему этому может понять, что сейчас происходит с его автомобилем, что нужно сделать для устранения технической неисправности, и наводит своего механика на тот узел, который, по его мнению, вышел из строя. Безусловно, это очень важно, когда речь идет о длинных гонках. Например, я принимаю участие в марафонах в Нюрбургринге (Германия). Там заезд длится от 4 до 24 часов, это испытание на выносливость не только для водителя, но и для автомобиля. Поэтому совершенно естественно, что во время гонки случаются технические неисправности. Пилот должен четко определить можно ли продолжать гонку с этим неисправностями или нет и, связавшись по рации с механиками, сообщить им, к чему они должны быть готовы во время замены пилотов.
- Как Вы относитесь к новости о постройке трассы для «Формулы 1» в Сочи?
- Я очень обрадовался, потому что появление современного авто-дрома уровня «Формулы 1» всегда дает рывок автомобильному спорту. К сожалению, на начальном этапе в Сочи планируются проводить гонки, проходящие по временным городским трассам, как в Монако или Сингапуре. Для меня, как для спортсмена и патриота, считающего, что спорт должен развиваться именно в моей стране, важно, чтобы трасса была стационарной и постоянной именно в Сочи. Надеюсь, что будут предусмотрены какие-то части, которые можно использовать круглогодично, ведь этому способствуют климатические условия города. Можно будет проводить соревнования национального уровня, тест-драйвы, тренировки, испытание современных автомобилей, презентации.
- Слышали ли Вы об автоспортивном шоу Bavaria Moscow City Racing, которое посещают пилоты команд «Формулы 1»? По Вашему мнению, способствуют ли подобные мероприятия развитию автоспорта в России?
Лишь у небольшого количества россиян есть возможность выехать на этап «Формулы 1» за границу и увидеть эти гонки воочию. Bavaria Moscow City Racing дает возможность любому человеку подойти вплотную к трассе, которая прокладывается вокруг Кремля, увидеть вживую чемпионов мира и легендарные гоночные автомобили. Дженсон Баттон – один из величайших пилотов современности, и он, благодаря участию в этом шоу, побывал в Москве. Поэтому для фанатов автомобильного спорта это очень серьезное событие. Я полностью поддерживаю эту инициативу, так как она помогает людям, которые вовлечены в процессы формирования культуры автоспорта в России. Я знаю, что этим летом компания ExxonMobil также приглашала Олега Кесельмана, который на машине из кубка Porsche возил гостей паддока Mobil 1 . Это тоже очень важно, поскольку люди узнают, что автомобильный спорт – это не только «Формула 1», но и гоночные автомобили других серий. Также очень приятно было видеть на этом мероприятии представителей команды КАМАЗ-Мастер, потому что это единственный успешный и в спортивном, и в коммерческом плане проект в российском автомобильном спорте. Это действительно флагман российского автомобильного спорта, и недооценивать значение этого проекта для имиджа страны нельзя.
Чем автоспорт отличается от быстрой езды? Будучи гонщиком, можете ли Вы себе позволить быструю езду по городу?
Чем отличается опытный водитель от неопытного? Опытный водитель никогда не доведет ситуацию до того, чтобы автомобиль занесло. Всегда нужно смотреть, куда ты едешь, с какой скоростью ты едешь. Совершенно очевидно, что нельзя ехать по обледенелой улице с такой же скоростью, с которой вы передвигаетесь по этой улице летом. Если машину неожиданно для вас повело, это говорит не о том, что вы неправильно справились с заносом автомобиля, это говорит о том, что вы своими действиями довели автомобиль до заноса. Правильно подготовленный водитель всегда ситуацию эту предвосхищает и никогда не доведет автомобиль до того, чтобы с ним произошло что-то внештатное. Лично я, когда наступает скользкий период, обязательно, как минимум раз в неделю, заезжаю на пустую площадку и намеренно скольжу по ней. Если я совершенно уверен, что я своими действиями никому не смогу навредить, то я в течение получаса совершаю несколько раз-личных маневров, чтобы приучить свое сознание к тому, что происходит с автомобилем, когда он проходит поворот скольжением. Я считаю автомобильный спорт высокоинтеллектуальным, поскольку мы участвуем в гонке не своими руками и ногами, а своим интеллектом и своим телом, которое мы подготавливаем. Мы должны выработать подсознательные реакции. Только повторив одно действие, один маневр несколько тысяч раз, вы доведете его до автоматизма. Все то же самое происходит и во время скользкой езды зимой. Ну и конечно, зимой, когда мы с вами выезжаем на работу или отвозим детей в школу, мы должны понимать, что уличная температура очень низкая. Прежде чем ехать на автомобиле, его нужно сначала прогреть и обязательно очистить окна, крышу, зеркала от снега и льда, протереть фары, снять теплую верхнюю одежду, которая очень сильно ограничивает ваши движения и заставляет менять посадку. Все это очень сильно влияет на безопасность движения по улицам города.